Кар был оснащен движком с нижнеклапанным распределением объемом 616 см3. Одноцилиндровый движок с водяным остыванием, поперечник цилиндра 85 мм и ходом поршня 106 мм дозволял развивать мощность 4,4 кВт(6 литр.. с.)- смесь в цилиндре загоралась от магнето. Перенос приводной силы на задние колеса происходил средством дисковой муфты, а на двухступенчатую коробку передач при поддержки приводного вала. Твердые мосты соединены с кузовом продольными полуэллиптическими рессорами. Тормоза были лишь на задних колесах. Тип А с двухместным кузовом имел массу 350 кг и достигал наибольшей скорости 45 км/ч. Багажник представлял собой обыденную ивовую корзину. Сейчас модель можнож узреть в Авто музее Ле-Мане во Франции.

Через год возник усовершенствованный тип А с четырехступной коробкой передач и четырехместным кузовом. Серия С, выпущенная в 1911 -1914 годах, имела теснее 4-х цилиндровый движок объемом 785 см3 и кузов типа "торпеда". Кар мощностью 4,4 кВт(8 литр.. с.)был тогда самым малюсеньким из серийно производимых четырехцилиндрических каров.

Основоположник компании, инженер Юлиус Саломон, главные свои проекты кузовов разработал для компании в 1919 году. Скоро опосля этого он перешел на знаменитое предприятие "Ситроен", с которым сотрудничал теснее издавна. 2-ой конструктор, Лами, основал в это время новейшую авто фабрику Амилкар.

В начале 20-х годов компания закончила издавать малые "Зебры" из-за возрастающей заинтересованности наиболее сильными авто и приступила к выпуску новейшей модели с 4-х цилиндровым движком, объемом 2000 см3. Более знаменитым был тип Z - творение знаменитого техника Рикардо. Но растущие экономические трудности привели к тому, что ожидаемые успехи не были достигнуты. Компания прекратила существование в 1930 году.

-Вещи кажутся чудовищно долговременными, когда помирают люди.(Джойс Килмер)