http://bznesavto.ru/ ru Авто-ретро - Bznesavto.ru - рынок автомобилей, шин и дисков,новинки автопрома, тюннинг, сервис, бизнес-новости http://bznesavto.ru/yandexlogo.gif http://bznesavto.ru/ DataLife Engine http://bznesavto.ru/avto-retro/936-zebra-tip-a.html Французский кар марки Зебра был результатом сотрудничества 2-ух способных конструкторов: Саломона и Лами. Завод начал в 1909 году выпуск пробной партии легковых идущих в ногу со временем каров, которые потом стали основой для наиболее позднего знаменитого кара "Ситроен 5 CV". Авто-ретро Kotek Wed, 18 Aug 2010 01:02:45 +0200 Кар был оснащен движком с нижнеклапанным распределением объемом 616 см3. Одноцилиндровый движок с водяным остыванием, поперечник цилиндра 85 мм и ходом поршня 106 мм дозволял развивать мощность 4,4 кВт(6 литр.. с.)- смесь в цилиндре загоралась от магнето. Перенос приводной силы на задние колеса происходил средством дисковой муфты, а на двухступенчатую коробку передач при поддержки приводного вала. Твердые мосты соединены с кузовом продольными полуэллиптическими рессорами. Тормоза были лишь на задних колесах. Тип А с двухместным кузовом имел массу 350 кг и достигал наибольшей скорости 45 км/ч. Багажник представлял собой обыденную ивовую корзину. Сейчас модель можнож узреть в Авто музее Ле-Мане во Франции. Через год возник усовершенствованный тип А с четырехступной коробкой передач и четырехместным кузовом. Серия С, выпущенная в 1911 -1914 годах, имела теснее 4-х цилиндровый движок объемом 785 см3 и кузов типа "торпеда". Кар мощностью 4,4 кВт(8 литр.. с.)был тогда самым малюсеньким из серийно производимых четырехцилиндрических каров. Основоположник компании, инженер Юлиус Саломон, главные свои проекты кузовов разработал для компании в 1919 году. Скоро опосля этого он перешел на знаменитое предприятие "Ситроен", с которым сотрудничал теснее издавна. 2-ой конструктор, Лами, основал в это время новейшую авто фабрику Амилкар. В начале 20-х годов компания закончила издавать малые "Зебры" из-за возрастающей заинтересованности наиболее сильными авто и приступила к выпуску новейшей модели с 4-х цилиндровым движком, объемом 2000 см3. Более знаменитым был тип Z - творение знаменитого техника Рикардо. Но растущие экономические трудности привели к тому, что ожидаемые успехи не были достигнуты. Компания прекратила существование в 1930 году.-Вещи кажутся чудовищно долговременными, когда помирают люди.(Джойс Килмер) http://bznesavto.ru/avto-retro/925-retro-proekt-sportkara-ot-volvo.html Инженер Матиас Вокс - сотрудник компании Koenigsegg, но Volvo - также одна из его страстей. В 2006 году он представил один из его проектов - 600-сильный Volvo Amazon 1967 модельного года на выставке SEMA. В этот разов, Вокс позарился на классику Volvo - P1800. Разработкой корпуса в сотрудничестве с Воксом занималась шведская креативная группа Vizualtech. Сначало, P1800 строился с 1960 года и представлял собой спорт-сегмент компании. Авто-ретро kolodka Sun, 15 Aug 2010 14:58:45 +0200 Желая снаружи чертеж чрезвычайно схож на оригинал, все же были изготовлены определённые модификации - в частности, передняя часть кара была удлинена на 70 мм, чтоб вместить 8-цилидровый движок от XC90 и S80. В обычной комплектации 4.4-литровый движок развивает мощность 315 литр..с. и вращающий момент 440 Нм. Предусмотренный Воксом турбонагнетатель обязан поднять мощность кара до отметки меж 550 и 650 литр..с. Vizualtech предложила такие стилевые детали, как расширенные ниши для колёс, новейшие передние и задние фары, а также задний диффузор.-Совесть помирающих клевещет на прожитую ними жизнь.(Лючок де Вовенарг) http://bznesavto.ru/avto-retro/915-tatra-11.html В тридцатые годы в сборки ходовой доли машин распространилась самостоятельная подвеска колес. Роль пионеров в данной области исполняла чехословацкая компания "Татра", выпустив в 1923 году тип "Татра-11" - первую серийную модель с самостоятельной подвеской колес. Авто-ретро anatolij Sat, 14 Aug 2010 12:36:45 +0200 Этот кар, сделанный на автозаводе в Копршивнице, имел двухцилиндровый движок с воздушным остыванием и клапанами в головке цилиндров. Движок при поперечнике цилиндра 82 мм и ходе поршня 100 мм имел размер 1056 см3 и мощность 8,8 кВт(12 литр..с.)при 2800 об/мин. Движок охлаждался при поддержки вентилятора. Зажигание производилось от магнето Боша. Блок мотора с муфтой и коробкой передач был присоединен винтами к центральной трубчатой раме. Вращающий момент через сухое сцепление с 3-мя дисками и четырехступную коробку передач переносился на задние подвижные полуоси. Современное шасси имело впереди и сзаду полуэллиптические поперечные перьевые рессоры. До 1926 года в "Татре-11" тормоза монтировались лишь на задние колеса. Только новейший тип "Татра-12" получил мех-ские тормоза на все четыре колеса. Кар производился в разных вариантах дизайна кузова: кабриолет, лимузин, ландо, грузовой, спортивный и т.п. В двухместной версии "Татра" имела массу 760 кг и развивала скорость 70 км/ч. Малюсенькая "Татра" получила признание и на спортивных дорожках. В 1924 году шофер Вержмировский на "Татре-11" захватил основной приз в Штутгарте. Через год "Татра" одолела на трассе Ленинград - Москва - Харьков - Ростов на дону - Тбилиси длиной в 5300 км. При среднем потреблении горючего 7,6 литра на 1 км, она выдержала конкуренцию 78 каров разных марок. Мировую знаменитость компания захватила опосля того, как две "Татры-11 " заняли 1-ое и 2-ое места в собственном классе на известных гонках "Тарга Флорио" в Италии. В 1927-1929 годах "Татра" участвовала в разных спортивных мероприятиях Польши.-В окончательном счете солдатский ранец не тяжелее, чем цепи военнопленного.(Дуайт Эйзенхауэр) http://bznesavto.ru/avto-retro/942-spiker.html Братья Якоб и Хендрик Спейкер имели с 1899 года самую крупную авто фабрику в Голландии. Они пригласили всемирно знаменитого конструктора Жозефа Лавйолетта. Он разработал кар, который под торгашеским заглавием "Спикер" великолепно продавался, необыкновенно в Великобритании. В 1903- 1905 годах всю продукцию компании "Спикер" закупила британская компания "Элсфорт Аутомобил Компани" из Бредфорда. Таксо "Спикер" скоро заполнили Лондон. Авто-ретро kotel Wed, 11 Aug 2010 02:18:45 +0200 Компания не запамятовал и о рекламе. Якоб Спейкер в 1907 году подал заявку на роль собственного кара в гонках Париж-Пекин, организованных французским журнальчиком "Матен". 5 каров, доставленных судном в Китай, 10 июня 1907 года вышли на старт в императорском Пекине. Малюсенький караван с громадными трудностями преодолел горный перевал меж Китаем и Непалом, преодолел пустыню Гоби и сибирскую тундру, чтоб спустя 60 дней пути добраться до Парижа. "Спикер-15 HP", принимавший роль в рейде, был обычной четырехцилиндровой моделью. Цилиндры были уложены в два блока с головкой в виде буквы "Т". При поперечнике цилиндра 90 мм и ходе поршня 110 мм размер мотора был 2546 см3. Движок с нагнетательной системой смазки достигал мощности от 11 до 15 кВт(15-20 литр.. с.)при 1000 об/мин. Карбюратор марки "Лонгемар" черпал горючее из резервуара емкостью 45 л., расположенного под передним сиденьем. Трехступенчатая коробка передач имела четкие подшипники. Последующим многофункциональным патентом "Спикера" был пружинный руль. Ножной ленточный тормоз повлиял на передаточный вал, ручной - на барабаны задних колес. При торможении муфта выключалась автоматом. Рама была склепана из железных прямоугольников. Обычный округлый радиатор возник у "Спикера" в первый раз в 1905 году. Опосля рейда "Спикер", воспользовавшись ростом репутации марки, представил неповторимую модель с пневматическим переключением передач. Заключительней удачной моделью компании была модель 1921 года с 5,7 литровым, шестицилиндровым движком Майбаха, мощностью 51,5 кВт(70 литр.. с.)В 1925 году компания "Спикер", знаменитая и в самолетостроении, прекратила свое существование.-Значение амурных потех сильно переоценено: поза вздорная, наслаждение минутное, а расходы громадные.(Филип Честерфилд) http://bznesavto.ru/avto-retro/910-minerva.html В 1900 году в Бельгии было много компаний: "Германия", "FN", "Металлургика", "Минерва", "Наже", "Тайп" и "Вивинус", производящих легковые авто. Более знаменитая из их - "Минерва" - начинала с производства велосипедов и байков. 1-ый кар возник в 1900 году. Это была представленная голландским промышленником Кельвином де Лонга малюсенькая двухцилиндровая машинка мощностью 4,5 кВт(6 литр..с.). Авто-ретро kolodka Sat, 07 Aug 2010 01:14:45 +0200 Занимательной моделью оказалась также и "Минерветта", сконструированная умышленно для британского базара. Одноцилиндровый движок объемом 636 см3 развивал мощность 3,7 кВт(5 литр..с.). Но истинный фуррор принесла шестицилиндровая модель 1906 года. В 1907 году юный американец Чарльз Найт изобрел бесклапанный движок. Впускные и выпускные клапаны были изменены цилиндрическими золотниковыми элементами, которые, в зависимости от положения коленчатого вала, раскрывали либо накрывали впускные и выпускные отверстия. Золотниковый движок работал диковинно тихо и умеренно. Компания "Минерва" покупала патент на этот движок, и теснее в 1906 году на авто салоне в Брюсселе возникла модель с необыкновенно мягеньким ходом шестицилиндрового золотникового мотора. Одним из первых этот движок заполучил Генри Форд. Опосля первой мировой войны "Минерва" специализировалась на выпуске больших люксовых каров с бесклапанными золотниковыми движками Найта. С 1921 года у всех моделей имелись тормоза на передних колесах, а с 1931 года тормоза были снабжены усилителями. "Минерва-Торпедо" 1927 года имела шестицилиндровый движок Найта с золотниковым распределением и объемом 5344 см3, поперечником цилиндров - 90 мм, ходом поршня - 140 мм. Конусную муфту сменило дисковое сцепление. Кар развивал максимальную скорость 120 км/ч. В конце 20-х годов компания "Минерва" находилась в финансовом затруднении. Тип AL 1930 года с восьмицилиндровым движком Найта был заключительным каром с бесклапанным движком. В 1937 году вышло ее слияние с иной бельгийской компанией "Империя", и кар "Минерва" в заключительный разов возник в авто салоне.-Неважно какая война знаменита в течение первых 30 дней.(Артур Шлезингер) http://bznesavto.ru/avto-retro/896-bugatti-41-royal-kupe-de-vil.html Конструктор этого "королевского автомобиля" Эттори Бугатти теснее издавна был увлечен идеей сконструировать сильный, великий, тихий и быстроходный люксовый тип в роскошном выполнении. Он веровал, что способен создать шедевр. Экономическое положение, благодаря победам на соревнованиях, было достаточно благосклонным для воплощения этого грандиозного плана. Заключительным толчком послужило замечание одной англичанки, которая утверждала, что Бугатти, окончательно, делает самые прыткие авто, но ежели кто-нибудь желает иметь самый лучший кар, то обязан обратиться в "Роллс-Ройс". Авто-ретро kolodka Mon, 02 Aug 2010 19:01:45 +0200 Сначало Бугатти планировал выпуск приблизительно 25-ти каров "Роял", на которые намеревался поставить движки с объемом цилиндров 15 л.. Но, по самым различным причинам было изготовлено только 7 экземпляров. 1-ый макет, который делали в течение 4 лет, возник в июне 1928 года. При объеме мотора 14726 см3 и с размахом осей 4,57 мтр он был сенсацией года. Следующие модели имели размер мотора, уменьшенный до 12763 см3 и размах осей, укороченный до 4,3 мтр. Восьмицилиндровый движок появился на базе шестнадца-тицилиндрового авиационного мотора Бугатти времен первой мировой войны. Его длина была практически 1,5 мтр, а масса - 380 кг. Один лишь кривошипный вал весил 137,5 кг. Движок с распределением ОНС достигал мощности 220 кВт(300 литр..с.)при 1700 об/мин. 1-ая ступень коробки передач была предназначена для начала движения и очень крутого подъема. 2-ая ступень, благодаря сборки мотора, могла употребляться при скорости движения до 150 км/ч. Наибольшая скорость колебалась, в зависимости от вида кузова, в пределах 200 км/ч. Вправду, тяжело представить себе легковой кар, общественная длина которого добивается 6,5 мтр при длине капота 2 мтр и поперечнике пневматических шин 970 мм. Размах осей 4310 мм до сих пор остался непревзойденным современными авто. Особенного внимания заслуживает передняя ось, изготовленная из целостного кусочка нержавеющей стали, полая снутри. Снутри ее были помещены и заклинены на концах листовые рессоры. Из всех движков "Бугатти Роял" лишь семь было применено в карах. Оставшиеся установили на особые "скорые поезда", так именуемые "Авторалли". Авторалли "Президент" с 4-мя движками "Роял" достигал наибольшей скорости 196 км/ч. Из 6 имеющихся на истинный момент каров два находятся во Франции, а другие четыре - в Америке.-Офицер не может быть превосходным командующим, ежели он теснее совершенно не опасается капрала.(Брюс Маршалл) http://bznesavto.ru/avto-retro/889-sitroen-11.html "Строен" был первым переднеприводным каром во Франции, производимым великими сериями. Макет Ситроена "Траксьон Авант", в первый раз представленный общественности под типовым обозначением "7", имел движок объемом 1300 см3. Кар с цельнометаллическим аэродинамичным кузовом, предложенный южноамериканскими инженерами, не был схож ни на одну из имеющихся тогда моделей. 1-ый кар "без обычных подножек" вызвал мощное волнение в авто мире. Авто-ретро omorsik Thu, 22 Jul 2010 08:56:45 +0200 Невзирая на превосходный сбыт типа 7, Андре Ситроен обратился к конструкторам с новенькими требованиями: "Разрежьте "семерку" вдоль и расширьте ее на 12 сантим.. Через два месяца я хочу созидать прототип". И вправду, в июне 1936 года с автозавода выехала новенькая модель "11". В первой серии еще стоял движок с объемом 1300 см3, мощность которого достигала всего только 23,5 кВт(32 литр..с.), что для лимузина массой 1000 кг было очевидно недостаточно. Потому осенью была запущена новенькая серия с движком объемом 1623 см3 и мощностью 26,5 кВт(36 литр..с.), а вслед за ней - 3-я, с объемом мотора 1911 см3 и мощностью 34 кВт(46 литр..с.). Лишь эта версия принесла фирме фуррор, который продолжался постоянно до 1957 года, когда был сделан заключительный экземпляр. В сборки кара употреблялся ряд прогрессивных технических решений, благородных упоминания. Целый агрегат: движок - сцепление - коробка передач можнож было просто разобрать, что сильно облегчало ремонтные работы. Агрегат крепился к раме длинноватыми винтами. Плоскостная рама была агрессивно соединена с кузовом. Подвеска обеспечивалась системой торсионов, запатентованной Ф. Порше. Имелась самостоятельная подвеска передних колес. Кар удлиненной формы с низкорасположенным центром тяжести хранил хорошую устойчивость на трассе. Благодаря своим необыкновенным ходовым качествам "Ситроен" воспользовался репутациею посреди гангстеров и даже получил прозвище "гангстерского лимузина". Это представление оказалось так крепким, что заглавие "гангстерский лимузин" со временем отодвинуло официальное типовое определение на 2-ой план. "Ситроен-11 " производился практически необыкновенно как четырехдверный лимузин, желая было несколько выполнений "родстер" и "купе", которые до сих пор представляют большую ценность для коллекционеров.-Ни на солнце, ни на погибель нельзя глядеть в упор.(Франсуа Ларошфуко) http://bznesavto.ru/avto-retro/898-bentli-45-litra.html Уолтер Оуен Бентли относился к лучшим автоконструкторам собственной эры. Теснее 1-ое изобретение, казалось бы, обязано было финансово обеспечить его до конца жизни. Бентли изобрел движок с дюралевыми поршнями, которые отыскали себе применение в производстве самых лучших авиационных движков в период первой мировой войны. В "награду" ему дали звание лейтенанта. Опосля войны Бентли снял маленькую мастерскую и занялся созданием каров. Авто-ретро gadio Wed, 21 Jul 2010 16:42:45 +0200 1-ый макет 1919 года имел 4-х цилиндровый движок объемом 3000 см3. У цилиндров было по две свечки и сдвоенные впускно-выпускные клапаны.Серийное создание началось в 1922 году. Трехлитровая модель сходу же стала "шлягером" авто индустрии. Фабрика Бентли давала на этот кар пятилетнюю гарантию. В отличие от каров "Роллс-Ройс", эта машинка годилась для тех водителей, которые отдавали предпочтение спортивным качествам кара. Размер сбыта автомашин увеличивался, и Бентли издавал теснее восемь штук раз в неделю. Самой известной из трехлитровых моделей была Ред Лейбл. Она легла в базу почти всех следующих моделей, к примеру, Грин Лейбл с укороченной ходовой долею, наиболее сильный и мощный Блю Лейбл. Из 1600 сделанных каров еще и сейчас существует около 500. На мат-ле трехлитровой модели Спид Сикс появился новейший тип с увеличенным объемом - выше 4,5 л.. Его 4-х цилиндровый движок с поперечником 100 мм и ходом поршня 140 мм имел размер цилиндров 4398 см3. В 1926 году возник новейший кар с 6,5 литровым шестицилиндровым движком, с поперечником 100 мм и ходом поршня 140 мм, подобно движку кара "Испано-Сюиза". Последующий тип продолжал бывшую линию, ориентируясь на великие объемы. На этот разов - восьмилитровый кар, с шестицилиндровым движком. Бентли не обожал экспериментов. Он не старался издавать особо удобные авто. Его принципом были габариты, мощность и солидность. И пути развития его моделей свидетельствуют о том, что он остался верен своим принципам. Невзирая на великую популярность собственных моделей, компания оказалась в затруднительном финансовом положении. В конце концов, промышленный кризис принудил Бентли объявить распродажу. Не считая завода Бентли растерял все свое имущество, в том числе - собственный свой кар "Бентли". Долги оплатила компания "Роллс-Ройс", которая приняла былого конструктора Бентли на работу, но лишь на должность демонстратора новейших моделей.-Погибель для того поставлена в конце жизни, чтоб удобнее к ней приготовляться.(Козьма Прутков) http://bznesavto.ru/avto-retro/930-ispano-syuiza-alfonso.html В начале первой мировой войны главная часть производства испанского компании "Испано-Сюиза" переместилась на новейшую фабрику в Буа-Коломб под Парижем. Это предприятие было знаменито своими авиационными движками, v-образными,восьмицилиндровыми, которые применялись в южноамериканских и британских, а до этого всего, во французских самолетах. Французская фабрика брала на себя создание знаменитой марки кара "Испано-Сюиза Альфонсо". Авто-ретро anatolij Sun, 18 Jul 2010 02:38:45 +0200 Первую модель "Альфонсо" сконструировал еще в 1910 году основоположник компании, юный швейцарский инженер Марк Биркигт. При этом им были найдены такие конструкторские решения, которые через несколько лет получили всеобщее признание, как, к примеру, головка цилиндров в форме буквы Т, дюралевый блок со съемными цилиндрами и др. Модель "Альфонсо" 1912 года имела рядный движок с водяным остыванием, 4-х цилиндровый, объемом 3622 см3. Диковинная упругость мотора достигнута благодаря чрезвычайно длинноватому ходу поршня -200 мм в сопоставлении с 75 миллиметрами поперечника. Наибольшая мощность 47,8 кВт(65 литр.. с.)при 2300 об/мин, трехступенчатая коробка передач, типа "Хочкисс". Классическая продольная рама была впереди снабжена полуэллиптическими, а сзаду 3/4 эллиптическими продольными листовыми рессорами. Мех-ские тормоза имели привод лишь на задние колеса типа "Радж Уитворт", которые были укреплены на центральной ступице. Кар развивал благородную для того медли скорость 120 км/ч. Компания "Испано-Сюиза" активно участвовала в спортивных соперничествах. Находящийся в то время на троне повелитель Альфонсо XIII был энтузиастом моторизации и усердным гонщиком. В 1912 году он участвовал в заезде из Сан-Себастьяно до Мадрида конкретно на данной машине и установил на ней рекорд трассы. С тех пор модель носила его имя и была самым известным спортивным каром данной марки. Не считая компании Буа-Коломб, авто собирали также на испанском заводе в Барселоне, где эта эксклюзивная спортивная модель выпускалась до 1920 года.-Разговаривают, изобрели безусловно надежную противозачаточную таблетку. Очень поздно. Лучше бы она была косточкой в яблоке, которое змей предложил Еве.(Станислав Ежи Лец) http://bznesavto.ru/avto-retro/914-lancha-lyambda-214.html Шедевром Винченцо Ланчи был тип "Ланча Лямбда". Благодаря собственной авангардной сборки, он стал одним из более заметных каров данной марки. Макеты его были сделаны в 1921 году, а 1922-ом в первый раз выставлены на авто салоне в Париже. Общее создание начато в 1921 году, опосля чего же в 9-ти очередных сериях эта модель выпускалась до 1931 года. Авто-ретро kikimora Sun, 18 Jul 2010 01:37:45 +0200 В первой серии применен движок с поперечником цилиндра 75 мм и ходом поршня 120 мм, что сочиняло размер 2120 см3. Движок с 4-мя цилиндрами под углом 13 градусов был диковинно занимательным конструктивным элементом кара. Цилиндры устанавливались так, чтоб конструктивная длина мотора была как можнож меньше. В 1926 году 7-я серия "Лямбды" получила больший движок емкостью 2370 см3 и развивали мощность 50,7 кВт(69 литр..с.)при 3500 об/мин. Клапанами правил ко прп утационный вал, находящийся в головке блока цилиндров. Распространенная в то время ходовая часть, сделанная из профильных балок, сменилась штампованной из жести рамой фермной сборки, благодаря чему достигалось понижение массы кара до 780 кг. Последующим занимательным конструкторским решением была самостоятельная подвеска передних колес с вертикальными изолированными пружинами в композиции с гидро телескопическими амортизаторами. Твердый задний мост был оснащен продольными перьевыми рессорами и штоковыми амортизаторами. С диковинно великим размахом осей - 3100 мм, увеличенным позже до 3420 мм, "Лямбда" производила необыкновенное воспоминание, гарантируя сразу отличные ходовые свойства. Мех-ские тормоза на 4 колеса имели великие тормозные барабаны с реберным остыванием и, благодаря малой своей массе машинки, имели хорошие схватывающие свойства. Ручной тормоз повлиял на задние колеса. 1-ая из выпущенных серий достигала наибольшей скорости 115 км/ч, другие - 125 км/ч. С 1923 по 1931 год произведено 12530 экземпляров "Лямбды", не чрезвычайно сильно различающихся друг от друга: у всех их кузов достигал практически пятиметровой длины, радиатор хранил типовую форму, имелись 2 запасных колеса.-Ветеранов Третьей мировой не будет.(Уолтер Мондейл)