Смущает только одно: вторичность, неминуемая и ставшая китайским трендом вторичность.
Кстати сказать, не так давно прочитал, что в Китае есть фабрики, где целые артели художников поточным способом делают копии известных полотен. Все честь по чести, но стоить таковой Матисс либо Ван Гог будет не миллионы баксов, а несколько сотен. К счастью либо раскаянию, машинка – не полотно, и срисовать обводы кузова абсолютно недостаточно. Все это необходимо довести, настроить, вынудить звучать в унисон.

2-ая обманка: теперешний Tiggo совсем и не паркетник, а ничтожная(да, да, ничтожная!) его имитация. Вэдовый вариант данной китайской фальшивки сняли с производства из-за недостатка карданного вала… Что же выходит: по виду – вроде бы суровая машинка, практически внедорожник, а перевесь значок – так и совсем «Тойота». Для парня, лишь вчера расставшегося с «девяткой» — мечта… Желая нет, не будем трогать «девятку». «Девятка», как разговаривает один мой сотрудник, — это культ. Лучше скажем – с ВАЗ 2110.

Так что иному в Tiggo не постыдно и даму высадить – благородный современный кар.
Да, машинка скопирована с Toyota RAV4 предшествующего поколения, но разве женщина о этом знает?Да, шум преследует странников, по какой бы дороге и с какой бы скоростью ни двигался Tiggo, так что иногда кажется, словно дверь не до конца встала в просвет либо стекло не закрыто. А может быть, рабочие в спешке пренебрегали прикрепить звукоизоляцию?Но зато при очень прытких разгонах основную партию выполняет движок – и женщина, неискушенная в этих тонкостях, может поразмыслить: под капотом что-то вроде субаровского оппозитника. Тем наиболее, что с динамикой на сухом покрытии дело обстоит хорошо. Вы даже можете поиграть мускулами на стратах — с места машинка срывается моментально, мотор мигом выкручивает свои 6 с маленьким тыщ оборотов в минутку.

Да, твердая подвеска желанного удобства не обеспечивает, а при движении на средней городской скорости кар болезненно принимает любые выпуклости. Все это наряду с заунывным звуком мотора и звучным шуршанием шин, а также неловкими(без боковой помощи)сидениями утомит в дальней дороге(не рекомендуем вам ездить на таком жеребце далее своей дачи. И уж тем наиболее пренебрегайте о идее ехать на «Тигренке» в гости к родственникам на Украине – пожалеете). Да, с разрешенной в городке скоростью кататься на Tiggo неинтересно и даже дискомфортно — очень много гула и вибраций от кардана. Необыкновенно досадно трясется водительское сиденье. Зато на ускорениях и на больших скоростях кар заводит, и на дискомфорт теснее малюсенько обращаешь внимание: охото поднажать. Но еще разов повторим – на сухом покрытии!

И вот здесь-то и прячется основной подвох данной машинки, о котором, благодаря стечению событий, нам пришлось выяснить не понаслышке.

Приобретая Cherry Tiggo, вы постоянно обязаны держать в голове о том, что это в первую очередь переднеприводный кар, к тому же великий и тяжкий, как истинный кроссовер.
Переднеприводный!То есть со всеми изъянами кара, который поворачивает водящими колесами. А означает, на скользком(ледяном, влажном, снежном)покрытии он ведет себя НЕПРЕДСКАЗУЕМО.

Пока мы ехали по сухому асфальту, все было так, как написано выше – кар резво разгонялся, хорошо тормозил, хорошо управлялся. Мы могли бы придраться к недостаточной информативности томного острого руля, к хрусту «коробки» при втыкании 2-ой передачи, к лишним вибрациям при скорости больше 130, но не станем этого делать. Убеждены, что покупатели Tiggo и не желали получить сверхскоростной и сверхуправляемый болид.

Но вот начинается полностью заурядная в наших северных краях метель, и обыденный кар, со своими плюсами и минусами, преобразуется в неуправляемый баллистический снаряд, а тест-драйв – в экстремальное приключение на выживание. Да, да, в ходе «ознакомительной поездки» пришлось испытать не столько даже собственное мастерство, сколько фортуну. И, надобно сказать, мы оказались ну чрезвычайно успешны!Ситуация развивалась стремительно: сначала пропали тормоза, позже – появились трудности при трогании(даже со 2-ой), а далее было потеряно управляющее управление и автомобиль… нет, не в том смысле что мы его разбили, просто управление им вышло из-под контроля фатально…

 

Поверьте: ужасно следить и ощущать, как внезапно, дословно на очах с прибавлением снежной массы дружеский «китайчонок» преобразуется в кар для шахидов..
Справедливости ради скажем, что кар был теснее переобут в летний набор резины, но чуть ли это событие способно в достаточной мере оправдать его поведение… Кое-как дорулив до автосалона и придя в себя, мы сделали последующий вывод: дело не лишь в том, что передний привод ну никак не справляется с томным каром, да еще и на летней резине. Источник трудности идет отыскивать поглубже — под капотом. На теперешнем Tiggo установлен чрезвычайно выскооборотистый, и как мы произнесли, резвый мотор, который дословно срывает кар при старте. Это рядный 4-х цилиндровый 1,8-литровый агрегат ACTECO общего производства австрийской компании AVL и Chery. При 5750 об/мин он выдает 132 лошади, а наибольший вращающий момент 170 Н/м развивает теснее при 4300 тыс. оборотах. При довольно застенчивом расходе(11,2 литра в городке и 7,5 на трассе)он способен разогнать эту немаленькую машинку до сотки за 11,5 сек. Окончательно, ничего фееричного, но все же.

 

На «Тигго» он прописался довольно не так давно, сменив бывший лицензионный движок Mitsubishi объемом 2,0 литр.(125 литр..с.)либо 2,4 литр.(128 литр..с.).(Кстати сказать, подмена мотора сопровождалась и маленьким косметическим «апгрейтом»: поменялась передняя сетка радиатора, возник спойлер на крыше. Совместно с тем возрос и дорожный просвет – со 180 до 190 мм). И вот конкретно его свойства не дозволяют тронуться с первой передачи без пробуксовки на скользком покрытии. Ну а на снегу и без шипов тронуться фактически невероятно и со второй… Так что приготовляйтесь: внедорожный обвес не дозволит вам недопустить пробуксовки на ровненьком месте несколько разов на дню. Вообщем, и у несвоевременно почившей вэдовой версии «Тигго» вездеходные свойства были очень застенчивы – в коробки с автоматической электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, даже не была предусмотрена принудительная блокировка…

 

Опосля захватывающих дорожных приключений как-то забавно разговаривать о необыкновенностях интерьера, тем наиболее, что вы сможете узреть все на фото. Скажем только, что, невзирая на явное сходство с «рафиком», «Тигго» разочаровывает и тут: твердый пластик, щели, неточная подгонка деталей, провисшие ранее медли кармашки на передних сиденьях. Но, в общем-то, «за такие деньги»… Основное, что все исправно, клавиши не заедают, обогрев сидений обогревает, лючок – раскрывается. Вот лишь электростеклоподъемник пассажирской двери работает как-то через разов, по одному ему понятному методы, но ничего – и не к такому привыкали.

Задний диванчик – тесноват, и с удобством на нем расположатся лишь двое. Багажник для паркетника тоже никакой – малюсенький и тесный. Зато на приборной панели все полностью современно, а приборы, излучающие сине-красное блистание, полностью могут сиим повеселить великолепную половину населения земли. Вот лишь бликуют они, одинаково как и центральная консоль, немилосердно…

 

Очевидно, наши читатели осмысливают, что по доли надежности выносить вердикт пора еще не пришла: очень маленький пробег у этих каров – одинаково как у агрегатов мотора и ходовой. С сохранностью и того труднее: желая китайцы изрядно попытались в этом отношении, до японских и европейских аналогов еще далековато.

 

Что завлекает в данной машине?Светло, что не краденый тойотовский дизайн, либо сырая управляемость. Завлекает стоимость. Поточнее — несчастное соотношение цена/качество.

 

Вообщем, о чем это мы?Будь Tiggo вэдовым, да еще и с настолько нужным ныне «автоматом», да за эту же стоимость – мы бы ему почти все простили. Правдивое слово. А так не лучше ли добавить еще несколько тыщ зеленоватых и покупать Hyundai Tucson с приводом на все колеса?

 

Ну а ежели быть совершенно искренними: ну не нравится нам мысль украшать внедорожником переднеприводный «фургон». Ну кому это надобно?Разве что позерам!С 5 метров, да еще в движении — истинный кроссовер, практически Toyota. Девушки оценят!А уж там — пусть хоть одно колесо ведущее…

 

Технические свойства и комплектации вы сможете поглядеть на вебсайте Автоцентра Альянс, ласково предоставившего кар на испытание.